1.3i専用　45Φビックスロットル　（要エクスチェンジ）

交換前と交換後でスロットルセンサーの電圧変化を 出来るだけ小さくする為 バタイフライ全閉時の角度を純正と同じレベルにしてあります。 （バタフライを専用設計）

A＋1300　軽量加工純正コンロッド　１台分セット

NC加工による軽量加工 強度が純分過ぎる反面重さもそれなりになってしまっている純正コンロッド。 強度を確保するデザインでNCによる軽量加工を行いました。 重量は６６０ｇから４８０ｇへ ４本の重量を合わせた１台分のセットになります。

12G940（12G1805）　OSELLIチューニングヘッド

12G940と12G1805と1967の打刻から調べてみるとBMC ADO16 1300GTかMG ミジェット MK3 1275についたものではないかと思われます。 BMCがMGブランドで展開していたそうなので後のMK3のクーパーSに採用されたのではないでしょうか。 Rスタンプはビッグバルブという情報もありましたが12G940に言えることかもしれません。 バルブサイズＩＮ：35　ＥＸ：29 OSELLIでもMGのチューニングを多く請け負っていたようで1300GTのヘッドだとすると辻褄が合います。 1967年当時物でOSELLIチューニングヘッドはとても貴重ではないでしょうか。 【点検・作業内容及び使用条件】 当社にてリフレッシュさせていただきました。 ヘッドの要バルブ・バルブガイドの摩耗状態は当社基準クリアー バルブスプリングもOSELLI社が選択したことを尊重させていただきまして再使用 ただし、バルブリフトの上限は11㎜、エンジン回転数MAX6500までの使用条件を 推奨いたします。 バルブ廻りは基本的にロード仕様とお考えいただきレース等高負荷高回転常用 には私個人の判断ではございますがあえてお勧めはいたしません。 燃焼室容積 １番：18.7 2番：18.5 3番：18.5 4番：18.3 この差はロード使用では問題無いレベルになります。 シリンダーヘッドの厚さ68.1㎜ 面研の残り代約0.5㎜（当社基準） あえて完全オーバーホールをせずに OSELLIチューンを多く残すかたちでリフレッシュしてみました。 チューニングヘッドの性能を最大限活かす為には ブロックの仕様とキャブの仕様とのバランスが非常に大切です。 SVでは取り付け～セッティングまでトータルでサポートすることも 可能ですのでパーツの購入だけではなく取り付けまでお考えの方は お気軽にお問い合わせくださいませ。