12G940（12G1805）　OSELLIチューニングヘッド

12G940と12G1805と1967の打刻から調べてみるとBMC ADO16 1300GTかMG ミジェット MK3 1275についたものではないかと思われます。

BMCがMGブランドで展開していたそうなので後のMK3のクーパーSに採用されたのではないでしょうか。

Rスタンプはビッグバルブという情報もありましたが12G940に言えることかもしれません。

バルブサイズＩＮ：35　ＥＸ：29

OSELLIでもMGのチューニングを多く請け負っていたようで1300GTのヘッドだとすると辻褄が合います。

1967年当時物でOSELLIチューニングヘッドはとても貴重ではないでしょうか。


【点検・作業内容及び使用条件】

当社にてリフレッシュさせていただきました。
ヘッドの要バルブ・バルブガイドの摩耗状態は当社基準クリアー
バルブスプリングもOSELLI社が選択したことを尊重させていただきまして再使用
ただし、バルブリフトの上限は11㎜、エンジン回転数MAX6500までの使用条件を
推奨いたします。
バルブ廻りは基本的にロード仕様とお考えいただきレース等高負荷高回転常用
には私個人の判断ではございますがあえてお勧めはいたしません。

燃焼室容積
１番：18.7
2番：18.5
3番：18.5
4番：18.3
この差はロード使用では問題無いレベルになります。

シリンダーヘッドの厚さ68.1㎜
面研の残り代約0.5㎜（当社基準）



あえて完全オーバーホールをせずに
OSELLIチューンを多く残すかたちでリフレッシュしてみました。


チューニングヘッドの性能を最大限活かす為には
ブロックの仕様とキャブの仕様とのバランスが非常に大切です。
SVでは取り付け～セッティングまでトータルでサポートすることも
可能ですのでパーツの購入だけではなく取り付けまでお考えの方は
お気軽にお問い合わせくださいませ。