SVオリジナルインテークマニホールド（要エクスチェンジ）

ポート拡大加工をしたSPI用インテークマニーホールドになります。　 ピンゲージならぬポートゲージを用い,ポート内径は奥までしっかりと測定しながら 加工を行いますので製品のバラつきは非常に少ないです。 1.5 ハイリフト+ビックスロットル以上の仕様のお車で威力を発揮いたします。　 5000 回転以上でもトルクが付いてくる特性が得られますので 特にサーキット走行で他車に差をつけたい方にはかなりお勧めな チューニングパーツになります。 尚ヒーターパイプは新品に交換いたします。 ★この部品はコアの返却が必要です。★

カットオフスイッチマウント　

ステンレスのヘアライン仕上げとアルミのブラックアルマイト部品の 構成で機能とデザインに拘った　カットオフスイッチ取付用のマウント。　 固定穴４か所のうち２か所はセンタートンネルのシートベルトバックル固定ボルトを 利用して固定する設計となっています。 あとの２か所は穴開け加工が伴うタッピングビス 若しくはナッター＆ボルト若しくは ボルト＆ナットの等の固定が必要となります。 スイッチプレート部は現在3パターンを準備しています。 ①カットオフスイッチのみ ②カットオフスイッチ＆トグルスイッチ×2 ③カットオフスイッチ＆ローバー純正スイッチ×2 いずれかから選択してください。 注意：スイッチは付属されません。

リビルトシリンダーヘッド　（要エクスチェンジ）

納期３日から10日 塗装状態で納品します。 色は出来る限りお好みの色で仕上げさせて頂きます。 主な仕様：日産シール仕様に加工されたバルブガイドを使用します。 注意事項： エクスチェンジのヘッドの状態により 追加料金を頂く場合がございます。 例：バルブシート間クラック ウォーターギャラリー酷い詰まり等 （最大5万円）

SVオリジナルハートディシュ鋳造ピストン

〇低・中負荷領域（街乗り）での燃焼効率ＵＰを狙ったピストントップデザイン。 ヘッドの燃焼室を反転したデザインのため1、3番用2，4番用と 1台に2種が必要になる5＆7ポートスペシャル設計。 具体的にはプラグから遠くなってしまう燃焼室部分を無くし、 混合気の燃え残りを減少させます。 これらの効果が良い燃焼を生みます。 　 良い燃焼（ｴﾈﾙｷﾞｰ）は良い排気と良い吸気を生み出します。 燃費も良い所謂効率の良いエンジンへとなります。 〇リングは品質の高いＮＰＲ製且つ国産エンジン用を流用採用し 高いレベルの気密性と耐久性を確保しながらも 近代車リングを採用する事で摺動抵抗を減らし燃費向上も実現させます。 ■作業時の注意■ 純正コンロッドへのピストンピンの挿入は焼嵌めの方法を推奨致します。 プレス機での圧入はピストンの挿入が必ずしも垂直に移動しない事もあり ピストンピン穴の奥側をかじってしまう事がございます。 　　 〇軽量の為のデザイン 余計な肉を残さない為に型の設計から拘り オーバーサイズ（0.5㎜）にも関わらず 純正ピストン比44ｇ軽量となります。 更にピストンピンに関しても約20グラム軽量化されている為 往復運動をしながら摺動する部品が軽くなる事は エンジンにとって大きなメリットとなります。 　　 　　上記のようにこのピストンには大きな利点がございますが そもそもオリジナルピストンを作るキッカケとなった理由は エンジンOH時、純正ピストン再使用が出来ないケースがあり ワンサイズオーバーのピストンの使用を余儀なくされるケースが 最近とても増えてきました。 この時、安心して使用できるピストンがどうしても欲しい という理由でした。 あくまでも最高のリペアパーツとしてであり スペシャルなレース用を望むものではありませんでした。 最高のリペアパーツとは 純正に匹敵する性能であり、大切な事は ブローバイとオイル消費量が長期間に渡り少ないという事です。 この為に特に重要になる部品はピストンリングです。 上でご紹介したリングを使用する為には 現状ではピストンをワンオフするしかありませんでした。 見た目は斬新な感じですが全ての部分は 実績から来た形状及び材質の結果です。 エンジンが長持ちする為に 整備士目線で作りました。 特に一般ユーザーさまにこちらのピストンを選択して 使用して頂く為に作った商品です。 　　 　　 ■参考データ■ --------------------------------------------- 排気量：1286.8㏄（71φ） 推奨クリアランス 71φ　ロード：0.035～　ラリー及びレーズ：0.045～ 71.5φロード：0.035～　ラリー及びレーズ：0.045～ 73.5φロード：0.04～　ラリー及びレーズ：0.05～ 74φ　ロード：0.04～　ラリー及びレーズ：0.05～ ホーニングは必ず400番以上で仕上げて下さい。 ベストはプラトーホーニング若しくは スップラッシュホーニングという 仕上げ加工まで行うとピストンリングとの相性が抜群となります。 逆にボーイングとホーニングの精度と面粗度が理想から外れますと オイル消費に繋がってしまう事がございます。 ★付属のピストンリングにとってベストなシリンダーが組み合わさる事で より現代エンジンに近い性能を得る事が出来、気密性と低フリクションを 高い次元で可能となります。 ---------------------------------------------

クラッチ（ブレーキ）ペダルクレビスピン

全年式クラッチペダル及び サーボレス時代ブレーキペダル用 クレビスピン

H４　ツインキャブ

チョークが付いていますが、正直チョークは作動させない若しくはチョークレス仕様にして使った方が良いと思うキャブです。 キャブ本体を分解・点検・調整を自ら行えるか、H4に詳しいプロショップに依頼出来る環境に方に購入をお勧めします。

SFR

ストックヴィンテージオリジナル商品 可変式フューエルプレッシャーレギュレーター 商品名：SFR 詳しい商品説明は↓コチラをご覧くださいませ。 http://stock-v.net/sfr.html お支払方法： ■クレジットカード決済 ■コンビニ・Pay-easy決済 ■銀行振込決済 ■後払い決済

バキュームコントロールライン

この部品はフューエルプレッシャーレギュレーターに掛かる負圧を コントロールします。 プレッシャーレギュレーターによる燃圧調整で 高回転・高負荷時の燃圧、つまり最大燃圧が確定した後に アイドリング時の燃圧を目標値にするために 必要となる物です。 例えば、セッティング後、最大燃圧が0.15MPaに確定した場合でも アイドリング時にベストとなる燃圧は車両ごとに異なります。 そこで必要になる事がプレッシャーレギュレーターに掛かる イニシャル負圧（アイドリング時負圧）を変える事になります。 方法はプレッシャーレギュレーターに繋がるホースの途中で オリフィスによる2次エアー導入です。 オリフィスとして用意した物はWEBER用のアイドルジェット ４０番（0.4㎜穴）と５０番（0.5㎜穴）です。 これにより、 大まかに２通りの燃圧変更を出来るようにしました。 0.03MPa　DOWNと0.02MPa　DOWN 穴が大きい程プレッシャーレギュレーターに掛かる負圧が 少なくなり、燃圧は最大燃圧側に近づきます。 より細かい調整を求める方は別のサイズを準備していただく事で 可能となりますがこのｷｯﾄへの付属は↓写真の2種類となります。

SVショックネガティブマウントブラケット　標準＆ワイド

ショックアブソーバーの取付位置を見直し 従来よりショックアブソーバーを働かせ、 乗り心地とコーナリング性能を向上させる事が 可能になるパーツです。 ■標準仕様 12インチ純正ホイール装着車 及び 10インチナロー仕様向けに設計 （ｽﾎﾟｰﾂﾊﾟｯｸ純正13ｲﾝﾁに関しては残念ながら干渉してしまいます。 干渉を避けるには最低5㎜以上のスペーサーが必要です） ■ワイド仕様 装着可能ホイール（参考） FL2　6J　＋3 FL2　6.5J　－3 Watanabe6J　＋5.5 mini life5J　＋14 Revolution6J＋3 Revolution6J＋6 Revolution5J+16 ------------------------------------------------------------------------- ブラケット選択の為の計算方法 ホール幅（㎜）÷2+ｲﾝｾｯﾄ（㎜）＝S S≦83㎜の場合ワイド仕様装着可 S＞83㎜の場合ワイド仕様装着不可 例：FL2　6.5J　-3 25.4㎜×6.5-3＝79.55 83㎜以下の為ワイド仕様装着可 --------------------------------------------------------------------------- ■重要■ 1.3i車の場合左フェンダー内のキャニスタータンク固定ステーの1部カット及び リザーバータンク固定ステーの曲げ加工が必要になります。（画像７、８枚目参考） キャニスター固定バンドはゴムからタイラップへ変更（画像７枚目） 固定ステーを左回転方向に約45度ひねり、元穴に戻し固定します。（画像８枚目） 又、右フェンダー内のヒーター用外気導入ダクトが使用出来なくなります。 （画像7枚目）の異形ジョイントを外しアルミテープ等で塞ぎます。（画像８枚目参照） 又は根本からダクトを取り外しTTR製ブランクプレート（118㎜ピッチ）で塞ぐ方法も ございます。

Fショックネガティブマウント（ロアーブラケット単体）

当社オリジナル商品 Fショックネガティブマウントブラケットの ロアーブラケットのみの商品になります。 既にセット購入頂いた方の仕様変更の為にも 単品販売の準備させて頂きました。

ロールセンターアダプター　22㎜　/　32㎜　

ローダウン時 ロールセンターを矯正する事に加えて サスペンション可動時の アライメントジオメトリー悪化を防ぎます。 ﾀｲﾔｻｲｽﾞ12ｲﾝﾁ以上で特に効果を出します。 （サーキット専用部品）

ウレタンリバウンドバッファ　　左右セット

通常より高さがあるタイプです。 スプリングの遊び防止、また、 ロールを抑える効果も得られます。

1.3i専用　45Φビックスロットル　（要エクスチェンジ）

交換前と交換後でスロットルセンサーの電圧変化を 出来るだけ小さくする為 バタイフライ全閉時の角度を純正と同じレベルにしてあります。 （バタフライを専用設計）

1.3i用48Φﾋﾞｯｸｽﾛｯﾄﾙ（要ｴｸｽﾁｪﾝｼﾞ）

1380cc以上の1.3iにオススメ！ 更に、 SUシングルマニホールドのサイドドラフトで使えば 抜群の威力を発揮します。 1.3iで1460㏄＋HIBｻｲﾄﾞﾄﾞﾗﾌﾄ48ｽﾛｯﾄﾙで 120馬力ｵｰﾊﾞｰの実績がございます。 注意： ステッパーの作動量に対しエアー流量が非常に多くなる為 アイドリング制御が上手くいかない場合がございます。 あくまでも最大パワー発揮を目的とした部品となります事を ご理解の上ご使用をお願い致します。

1.3i HIBｻｲﾄﾞﾄﾞﾗﾌﾄ　　（ｽﾛｯﾄﾙ要ｴｸｽﾁｪﾝｼﾞ）

1.3iをサイドドラフト＆ハイフロー化を 行うフルセットになります。 インマニ：ＳＴＡＧＥ２ スロットル：４５㎜ この商品は組立た状態となります。 注意：現在お使いのスロットルの 返却が必要となる商品ですので ご注意下さい。 製作期間約1週間 ★画像にはありませんがパイパー製ソックスタイプの エアクリーナーが付属になります。

1.3i HIBｻｲﾄﾞﾄﾞﾗﾌﾄ　ｽﾛｯﾄﾙ48Φ仕様　　（ｽﾛｯﾄﾙ要ｴｸｽﾁｪﾝｼﾞ）

1.3iをサイドドラフト＆ハイフロー化を 行うフルセットになります。 スロットル：48㎜ この商品は組立た状態となります。 注意：現在お使いのスロットルの 返却が必要となる商品ですので ご注意下さい。 こちらのKITは 1460㏄MEMSで120馬力ｵｰﾊﾞｰの実績がございます。 納期約1週間 ★画像にはありませんがパイパー製ソックスタイプの エアクリーナーが付属になります。

トランペットソックス　Pipercross

SU＆HIB用

フューエルホース１Ｍ＆バンド４個

ハイフローインジェクターボディ用フューエルホースホース

1.3i用吸気温度センサー取付ブラケット

1.3i用吸気温度センサーを固定する為の ブラケットです。 ブラケット自体ハイフローインジェクターボディーの 固定ボルトで共締めによる取付になります。

1.3iサイドドラフト用アクセルケーブル取付ブラケット

1.3iをSUシングルマニによりサイドドラフト化した際に 純正アクセルケーブルをボルトオン取付する為に 用意したオプションパーツです。

1.3i用　燃圧計

1.3i　Spiﾓﾃﾞﾙ用　燃圧計　SFRや外付けﾌｭｰｴﾙﾚｷﾞｭﾚｰﾀｰ装着時の燃圧管理に 付属品：ホースバンド２個

SPI専用SUマニ変換プレート　45Φ

SPI純正スロットルをSUシングルマニホールドに 装着する為のアダプターになります。 その他装着の際必要な ガスケット、ボルト、ナットも 付属されます。

ドライカーボン製デスビカバー

取付にはボディー側へのビス止めのための穴開け加工が必要になります。

ドライカーボン製タンクエプロン

垂れてきた燃料を素早く気化！